“怀才不遇”这回事儿，自古就有，提及这个词总让我们在肯定对方之余为其惋惜。在汽车领域，哪类车型是真的怀才不遇呢?毋庸置疑，在中国市场一定是旅行车。

旅行车的历史可以追溯到上世纪30年代，用作火车站周边运输货物，而奥迪真正开始打造旅行车则是在上世纪50年代末期。从车型定义来看，旅行车本身就是一款以“实用性”为出发点的车型。基于轿车版本的造型，进一步扩展后备箱的容积，以达成在满载5人的基础之上还能装运足够多的行李及货物的使用需求。

众所周知，德国是旅行车大国，诸如奥迪/奔驰/宝马/大众等品牌都有了悠久的旅行车历史，今年初连保时捷Panamera也衍生出了类似Sport Turismo的车型。旅行车有着和轿车基本一致的驾控感受，在驱动方式上提供前驱或后驱的方案，同时保留四轮驱动为选装装备。要知道，在汽车王国即便是老奶奶也是在乎驾驶感受的，而SUV并不是日常代步的最佳选择。除了德国之外，还有一个旅行车大国便是瑞典，地大人稀，一次出行可能论周计算，沃尔沃品牌的历史销量中有1/3都是旅行车。

然而，旅行车在中国市场始终面临着“怀才不遇”的境地。在SUV大量国产化并大为普及的环境下，人们对乘客和行李的装载需求得到了极大的满足。更有意思的现象是，车迷们对旅行车的态度开始有些被神化。大致原因是：“扮猪吃老虎”之典范奥迪RS 6Avant带动了高性能旅行车的影响力，被定义为买菜接孩子的高性能旅行车随时教超跑做人的故事喜闻乐见。诸多关键词被套用在旅行车本身以及购买旅行车的车主头上，比如：品位、多金、与众不同，甚至有留学背景。

如果旅行车有思考能力，TA一定会诧异自己如此接地气的定位初衷，竟然会在地球上的某个国度被神化到这般地步。“网络销量奇高”是车迷对旅行车的评价，也可见旅行车已被逐渐供上了神坛。

6月下旬，奥迪在云南发布了A6 Avant旅行车。这款RS 6 Avant的基础版车型虽然姗姗来迟，但仍然吊足了瓦罐迷的胃口。网友们不禁开始调侃：将有一大波“套件版RS 6 Avant”出没，请注意。回顾旅行车历史，奥迪家族具有举足轻重的影响力。除了A4和A6系列一直持续推出Avant版本车型之外，奥迪也一并推出了具备更高性能的S4 Avant和S6 Avant 。

在诸多具备旅行车系列的品牌中，奥迪可谓独树一帜，以高性能旅行车作为家族图腾，营造强大的粉丝文化，从而进一步影响着家族全系旅行车的销量。甚至有车迷戏称：奥迪的新车是先有Avant，再衍生出轿车，因为奥迪的旅行车太美了。用“超级神车”来形容RS 6 Avant和RS 4 Avant在车迷心中的不二地位，毫不夸张。而这个传奇，始于14年前的一次完美合作。

1993年，奥迪和保时捷工程师合作研发了第一款奥迪RS车型RS 2 Avant，这款车型让奥迪开辟了高性能旅行车的疆野，具有里程碑式的意义。之后进一步细化为RS 4 Avant和RS 6 Avant两款车型，甚至到了第8代A4和第7代A6时，奥迪仅为RS 4和RS 6车型提供旅行版，以此巩固自己在旅行车领域的绝对优势和独特性。而做出这一决定的依据是，在第6代RS 6的8000台销量车型中，旅行版占到了6500台的巨大比重。

高性能旅行车的成功，一定程度上拔高了奥迪旅行车的品牌形象，但这并不是绝大多数人的玩物。所以在2000年，奥迪就已经推出了allroad系列车型，基于旅行车的车身姿态，升高悬挂高度，标配quattro四轮驱动系统，并为A6 allroad车型装备了高低落差较大的空气悬挂。让游走在中间地带的人，可以在旅行车和SUV之间找到最适配的座驾。忍不住感慨下：奥迪在旅行车的多样性上，发挥到了极致!

回顾奥迪在中国市场导入旅行车的进程，2013年首次引入了A4 allroad车型，2015年发布了V6发动机带空气悬挂的A6 allroad。2016年夏天，万众期待的地表最强旅行车RS 6 Avant正式进口中国市场，尽管同期发布的R8 V10 Performance和RS 7 Performance在性能上都要更胜一筹，但RS 6 Avant凭借自己在车迷心中不可替代的影响力刷爆了社交媒体头条!2016年底，全新一代A4 allroad装备quattro ultra智能四驱系统上市!此后，“神车”也多次出现在诸如Fast4ward这样的直线加速赛上，表现不俗。RS 6 Avant吊起了足够的期待，蠢蠢欲动的瓦罐迷们如何是好。

何以解忧，唯有A6 Avant!

一年之后，适合更多奶爸拖家带口出行的标准旅行车A6 Avant发布。具备A6车型2919mm的标准轴距，且拥有超大的后备箱空间。在行走系统方面，A6 Avant提供了两款很接地气儿的四缸发动机，以区别全路况驾驶需求的A6 allroad。190匹的1.8T和252匹的2.0T发动机，前者搭配更兼顾油耗表现的前驱系统，后者则是奥迪招牌的quattro全时四驱系统，两款车型有着鲜明的差别。

在配置方面，标配全景天窗、全LED前大灯、擦拭式LED尾灯、电动后备箱、增强版MMI系统等。40TFSI quattro车型上还配备了19寸轮毂、alcantara混搭皮质座椅等装备。与A6 allroad的产品定位不同的是，A6 Avant更注重日常道路和城际高速的穿梭能力，四缸发动机的动力尽管不能带来类似3.0L V6机械增压发动机的爆发力，但以日常使用来说，动力足够满足多数人的需求。

回想一下，在几年前，就有车迷发表这样的言论，比如：SUV热之后的下一个热门车型会是旅行车。放到现在来看，这更像是一个美好的远景。旅行车的普及无外乎两种因素，一是接受度，二是售价。车对我们来说，已经不应该只是一台交通工具。更多时候，是一种生活方式，或是一台移动互联装备，可以映射一个人的状态。随着越来越多年轻群体成为消费主力，旅行车在马路上的出镜率会不断提升。而另一个更加现实的问题是，目前并没有一款真正意义上的国产旅行车，尽管理想是美好的，可钱包也是诚实的，不是吗?若奥迪能率先国产旅行车，我想... 瓦罐迷们...应该...

旅行车在中国市场的“怀才不遇”在于，一台完全出自理性需求的实用车型，却潜移默化中被穿上了极其感性的外衣。而低重心对于车辆驾驶质感的提升，有些不可替代的重要性。如果想居家旅行或和友人郊游，我们为什么偏偏需要SUV，而不是一台更有格调的旅行车呢?