无论你想找一台充满驾驶乐趣的家伙，亦或是一台赛道猛兽，你都能在本期的evo评选中得到答案。因为，本期的10个主角，可是都是如今市面上表现最好的小钢炮。(当然，在上篇中，我们只列举5款车型)

evo的停车厂里从来不会缺少速度怪兽，无论奥迪R8、BMW i8保时捷911Turbo，当然，老实巴交的小钢炮也一直是停车场里不可或缺的角色。毕竟，它能划过清晨，全速穿过村庄，然后送你的岳母和她的亲友去当地的桥牌俱乐部，在性能和速度之间取得平衡。

在80年代时，小钢炮的定义便是将大一颗到可笑的引擎塞入掀背车那小小的车身中，听起来就觉得疯狂!

多年来，各个车厂在此领域不断推陈出新，有的小钢炮表现让人非常满意，在各个场合都能应对自如，比如野蛮而又低调的大众高尔夫R。而有的小钢炮为了拥有极端的性能，则摒弃了部分实用性，以赛道表现为最终考量，就像雷诺运动部的梅甘娜R26 R和克里欧128 Trophy。

它拥有一颗不甘平凡的心，却又能成为我们的日常伴侣。在你爱上小钢炮之后，你一定会着迷于它惊人的性能，又能在它身上找到生活的本质。

1.福特福克斯RS

第二代福特福克斯RS是近年来最受欢迎的车型之一。它用上了最先进的科技，以打造小钢炮的标杆。

仅用4.7秒，福克斯RS就能完成0-60英里/小时的加速，而你完全想不到它的车重会高达1.5吨以上。四驱系统能将345bhp(约合350ps)和347ft lb(约合470Nm)的扭矩传递到沥青路面，而涡轮的加持更让它能涌出源源不绝的力量。而那套先进的传动系统更能无视物理逻辑，时时刻刻都保证强大的抓地力和牵引力，让你有信心继续去探索这台车的抓地极限。

2.大众高尔夫GTI Clubsport S

与普通的高尔夫截然不同，这可是专为纽博格林研发的最极致大众GTI。7分47秒的成绩摘下纽博格林赛道最速前驱车的桂冠(当然，现在纽北最速前驱车也不是它了...)，这成绩足以和一票超跑相提并论。

六速手动变速箱、306bhp的马力(约合310ps)、由电子控制的机械限滑差速器，高尔夫GTI Clubsport S在赛道上能做出惊人的表现。转向和LSD相互关联，将动力间断时的打滑处理得很好，而大众的工程师更将抓地力均衡地分配到底盘上，消除了转向不足。

这是一台没有弄虚作假的赛道利器，强大的后防倾杆、定制的避震以及空力套件成就了这么一台好车。它的侧倾控制得很好，但对沥青路面那起伏跳动的处理则有些生硬，毕竟，它也不是一台适合日常代步的小钢炮。

原始、任性和离谱，就是我对高尔夫GTI Clubsport S的全部印象。

3.大众高尔夫R

高尔夫R和GTI Clubsport S都采用了EA888引擎，但实际上，它们的操控体验截然不同。同时，高尔夫R不止有强劲的性能来诱惑你，还有相当不错的实用性。它的确是一台优秀的小钢炮。

驾驶高尔夫R时，你会有一种如同驾驶日产GTR一般的感觉：可靠的四驱系统和六速双离合变速箱(在国外为选装)上，它的加速能力相当惊人，操控起来又相当沉稳，很少有车型拥有这种独特的驾驶乐趣。

4.福特嘉年华ST200

限量400台的福特嘉年华ST200，在那风暴灰的新涂装之下藏了一套重新调教的机械系统，以做出超越普通ST的性能表现。

尽管没有配备限滑差速器，但嘉年华ST200并没有出现扭矩转向，而那套带后防倾杆并采用后扭力梁结构的底盘甚至还会在你未察觉时，对车身姿态进行修正。不过，虽然它拥有215bhp(约合217ps)的最大马力，但它的油门表现却略显沉闷，涡轮压力也不足以在每时每刻都提供出色的推背感。而嘉年华ST200的齿比缩短了约15%，这让它拥有更顺畅的换挡动作，并变得更好玩。

5.西雅特Leon Cupra 300

毫无疑问，Leon Cupra 300对标的车型就是大名鼎鼎的大众高尔夫R，以至于它的每处修改，都为了拉近和大众高尔夫R的差距。

如今的Leon Cupra 300拥有296bhp(约合300ps)的最大马力，比之前足足多了10bhp，扭矩也提高到了280ft lb(约合380Nm)，搭配DSG变速箱和电子差速器，这台西雅特在公路上的表现不再笨拙，转向精准又可预见;而在运动模式下，排气管传来的爆裂声更能令你难以忘怀。既便如此，Cupra的主张仍是实用，如果你想寻求刺激和忘我，那么，请看看别处。

这五台车中没有你的心头好?不妨让我们来看看下篇。

轮到你说：

你认为哪台车才是2017年最好的小钢炮?