背景：特斯拉国产落户上海的消息由来已久，6月22日，一张看似特斯拉与上海政府签约的桌子引发媒体的蜂拥跟进。而就在当天下午，上海临港发布公告表示“本公司未与特斯拉在中国建厂事宜有合作意向，并且并未签署任何协议”;马上，特斯拉也公开声明，“特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工程的可能性”及特斯拉方面都发表声明予以否认。

特斯拉被中国媒体生生热捧成国际明星企业，它的一颦一笑、一举一动都牵挂着中国媒体的神经，但忠粉热心过头容易搞出啼笑皆非的糗事。上周围绕着特斯拉在华落户建厂的事几乎把所有热追此事报道的媒体都搁进去了，最后弄成一桩桩乌龙报道。

特斯拉要在华建厂搞国产化是铁板钉钉的选择，光靠纯进口销售，每年卯足劲也只能卖掉几万辆。搞国产化总得找个地方建厂，这个事只与各个竞争项目落户的地方政府和待价而沽的特斯拉之间有关联，其实与普通消费者真的没半毛钱关系。

早早下手的各路新创电动车企几乎都是在以上海为中心的江浙一带密集布局，越拖到后来可选择的理想地方越窄，占有天时地利人和的地方政府都已经有垫底的产业群落户，对后来的投资者的优惠力度会有“退坡”效应。象特斯拉这样一直被热追的车企自从发布对华建厂意向后就被蜂拥而来的各地拉项目的地方官员围堵谈落户合作，以致特斯拉不断在反复比较更优惠的条件中蹉跎掉了宝贵的时间价值，如同大都市中不少优质“剩女”。

上海是中国最大的汽车产业群落，中国最大的三家合资车企中两家落在上海，上汽集团又是中国最大的汽车集团，全球汽车供应商亚太和中国的地区总部云集在上海，上海有最完整的汽车产业链和吸引国内外专业人才的便利，因此，任何后面的外国车企想到上海来国产落户的进入门槛都是最高的，指望上海政府方面拿出与西部等省份同等的招商引资优惠政策是不现实的，即便上海方面认可国际车企的投资项目，是否能获得中央政府主管部委的批准也是一个问题，因为外资项目的获批要考虑平衡不同经济区域的协同发展的问题。

特斯拉奉行一个其他国际车企都不曾用过的投资准则，即不与中国的车企进行合资合作，而只愿与其他非车企的企业合作，初衷是为了防范特斯拉自身的知识产权和技术诀窍的外泄，避免中国合作车企“挪用”到隔壁的自主品牌项目上。这样一来，特斯拉可选择的合资对象就变得很微妙，任何车企都处于当地经济支柱的有利地位，都能获得地方政府雄厚的政策扶持，这就是为什么几乎所有国际车企来华搞合作的对象都选择是国内车企。特斯拉对合资对象选择的反向操作陡增很大的难度，需要花更多的时间去遴选和商谈。

由于特斯拉一开始展开中国业务出奇地顺风顺水，中国媒体的好奇和热追，让特斯拉在最短的时间内免费获得极大的知名度和美誉度，甚至居然能让一干中国商界有头有脸的老板们顶礼膜拜。这一现象必然在某种程度上给特斯拉总部造成一个虚幻的错觉，以为特斯拉来华投资是“皇恩浩大”，各路地方政府应该热切“迎驾”，献上各种政策厚礼才是，这会造成特斯拉在开展合资项目时的心态把握的有些失衡，对各路来谈项目的地方政府所能给出的最大优惠政策的期望值太高，在国产落户项目的不停比较和遴选中，最宝贵的介入市场的时间价值也在逐渐流失。不停博弈获得合资的最佳优惠政策和尽快抢占先机把国产车型导入市场，这是两个互有矛盾的维度，特斯拉要找出一个时间平衡点见好就收，如果拖沓不决，容易造成两头落空或者在两个维度上都没得到最大好处。

特斯拉在中国“择婿”不知不觉中两整年时间流淌过了，正逢中国一批有实力的新创电动汽车蓄力崛起，2018年是这些新势力的集中产品上市元年，到2020年，这些新势力基本已经排兵布阵完毕，各色电动汽车陆续上市;加上大众等跨国车企通过合资工厂也在发力推出相关电动汽车产品。这台新能源汽车的市场大戏风风火火在上演，因此可以判断，在2020年前，特斯拉除了延续做些规模有限的进口业务，在国产车型舞台上仍只是一位看客。在中国汽车市场逐鹿，车企除了品牌、技术、产品、服务等要过硬，介入市场的时间窗口也显得非常重要，错失介入市场的宝贵时间窗口，将来要赶上来也许更要付出事倍功半的代价。