迈腾单月销量再度创新高，9月销售21011辆，刷新今年单月销量纪录。据统计，迈腾在今年单月突破两万辆分别在1月、5月和9月，1-9月累计销售159528辆。按照这样的节奏，迈腾全年夺冠，可谓胜利在望。

值得一提的是，在步入车市“金九银十”的黄金时段，有6款合资B级车超越万辆大关，这一现象仅在今年1月份年底“冲量”时出现过，对于接下来的四季度车市，无疑是一针强心剂。

步入车市“金九银十”的黄金时段，合资B级车可谓全面爆发，不仅迈腾、帕萨特纷纷刷新单月销量新高，甚至有6款合资竞品车型销量破万，9月份的市场可谓红得发紫。

根据中汽协发布的产销数据，9月，我国汽车产销量分别为267.1万辆和270.9万辆，环比增长27.6%和23.9%，同比增长5.5%和5.7%。中汽协副秘书长师建华表示，9月，我国汽车产销进入传统的旺季，今年表现依然良好。

值得警醒的是，分车型来看，前9个月，轿车产销分别为839.3万辆和831.9万辆，同比下降0.8%和1.5%。一方面说明了轿车细分市场的残酷，另一方面也对旗舰车型—B级车，提出了更高的挑战。

迈腾再创单月新高 雅阁增速不减

一汽大众率先在“十一双节”之后公布产销数据，“造历史最佳9月销量纪录”成为其最好“背书”。大众品牌9月销量为140468辆，同比增长5.6%。其中迈腾增幅最大，并成为今年B级车领域的常青树。

迈腾销量再创单月新高

迈腾从年初开始，市场销量一马当先，9月销售21011辆，刷新今年单月销量纪录。据统计，迈腾在今年单月突破两万辆分别在1月、5月和9月，1-9月累计销售159528辆。按照这样的节奏，迈腾全年夺冠，可谓胜利在望。

客观地讲，今年轿车市场一直低迷，无论是小排量购置税“退坡”政策，还是高档车价格不断下探，合资车企在今年的日子过得颇为艰难。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示：合资B级车但很难改变细分市场萎缩的局面，尤其是面临着高档车和SUV“上压下挤”的不利局面。

在如此艰难的大环境下，迈腾能够取得亮眼的成绩，实属不易。经济日报-中国经济网记者此前在走访一汽-大众4S店，以及走访供应商时了解到，一方面得益于一汽大众追求品质，对产品把关极为苛刻，赢得了消费者的口碑;另一方面得益于新的产品平台，以及更加年轻化的设计理念，赢得了“宜家宜商”的市场定位。

纵观其他竞品车型，“同门兄弟”帕萨特有回暖迹象，尤其在上个月强势崛起，抢夺了冠军位置。帕萨特在9月销量再创新高，以17505辆的成绩位居合资B级车第二名，1-9月累计销售123016辆，与迈腾差距颇大。

雅阁依旧是日系中级车的翘楚，9月销售14832辆，累计销售106439辆，位居合资B级车排名第三。不仅如此，雅阁保持了不错的同比增速，尤其是随着新的动力总成推出，以性价比赢得了市场的认可。

六款竞品销量过万 期待四季度表现

值得一提的是，在步入车市“金九银十”的黄金时段，有6款合资B级车超越万辆大关，这一现象仅在今年1月份年底“冲量”时出现过，对于接下来的四季度车市，无疑是一针强心剂。

除了前面提到的迈腾、帕萨特和雅阁外，包括名图、迈锐宝和蒙迪欧也纷纷加入“万辆俱乐部”。其中，名图和迈锐宝更多依靠价格优惠“冲量”，以“B级车尺寸、A级车价格”的打法，获得了销量上的突破。

蒙迪欧在9月销售10738辆，创今年新高，此前它的表现一直停留在8千辆上下，并且常有较大起伏。长安福特在今年整体表现下滑，作为一款老牌期间车型，此时的“雄起”有望带动整体向上。

目前来看，合资B级车的市场价格，普遍有着17-20%的价格优惠，包括名图、君威在内的部分车型，价格优惠幅度甚至更大。中汽协秘书长助理许海东在接受采访时也表示，今年轿车累计销量增速较低，恐怕是细分车型中的“重灾区”，全年整体挑战很大。

在下半年逐渐发力的别克“双君”，9月份延续了良好状态，君越正逼近万辆大关，9月销售9276辆，君威虽然环比有所下滑，但仅仅7千辆的成绩，已属上乘。按这一趋势发展，预计别克“双君”有望取得佳绩。

9月份表现较弱的合资B级车，非凯美瑞莫属，因为它即将迎来全新换代，销量下滑也在情理之中，但与当年的迈腾、帕萨特相比，对车型换代和市场调控来看，仍显得能力不足。

阿特兹的表现一直不温不火，月均4千余辆的成绩“比上不足比下有余”，比索纳塔、K5绰绰有余，但与“老大哥”相比，始终难以向上突破;至于大众CC，其换代车型已在海外上市，未来对它的布局和定位如何调整，是留给一汽大众的一道难题。