张海亮说，我们将努力把电咖打造成为智能环保创新出行方式的推动者；智慧网联升级品质生活的开创者；智联科技实践未来场景的引领者。

据向东平介绍，电咖的首款车有3.7米长的车身，2.4米长的轴距，定位于“精品的国民车”，续航里程为155公里。

再过半个月，国内“造车新势力”的第一个量产电动车将在广州车展前上市。出人意料的是，这个第一并不是大吹大擂的那些互联网造车企业，而是“落在”此前一直默不作声的电咖汽车。

北京电咖汽车科技有限公司董事长兼CEO张海亮(左)和首席营销官向东平(右) 张宇星 摄

昨天下午，北京电咖汽车科技有限公司董事长兼CEO张海亮和首席营销官(CMO)向东平，在北京约见部分核心媒体记者，释放了有关电咖汽车的相关信息。

张海亮向媒体介绍，电咖成立已经两年多了。从专注做智能网联汽车来说，我们在行业里面起步不算晚。电咖的第一辆量产车将在11月16日上市，这基本符合智能网联汽车造车的速度。如果研发、筹备时间太短，那么品质，包括这部车都不一定能够保证整体的品质和消费者需求。

北京电咖汽车科技有限公司董事长兼CEO张海亮 张宇星 摄

谈到企业和品牌的定位，张海亮认为，在新能源造车领域，中国在很多地方是领先的。我们提出的口号是通过自己的努力，把电咖打造成为智能环保创新出行方式的推动者;智慧网联升级品质生活的开创者;智联科技实践未来场景的引领者。我们的定位首先是符合整个潮流，但是又高于这个潮流。

据张海亮介绍，电咖的团队来源主要是传统的汽车企业，像大众、保时捷、宝马、通用等各方面的都有;同时也有一部分来自国内主流自主品牌企业，如吉利、奇瑞等等。他认为，既有“高大上”的，又有比较接地气的。“这样一个研发团队打造出来的产品兼具德系对车的品质的要求，同时也非常符合中国消费者的习惯。他们之间的结合，让我对产品非常有信心”，张说。

在融资方面，张海亮表示，我们的天使轮融资已经完成，并没有因为资金影响我们后期的发展。当然，如果建设生产基地可能需要更多的投入，这个投入一方面是政府支持，也会通过后续融资等等方法来解决。

电咖先期上市的产品是委托东南汽车生产的。张海亮说，今后很长一段时期我们都会和东南有汽车生产的合作，自建的生产基地不可能建的很大，也没必要。至于与东南的合作规模有多大?张海亮回答，目前是四万台，但随着企业的发展，可以根据需求再谈。

北京电咖汽车科技有限公司首席营销官向东平 张宇星 摄

关于第一款产品，向东平说，这款车是3.7米长的车身，2.4米长的轴距，定位于“精品的国民车”，特别考虑到充电的便利性，我们的车子续航里程为155公里。由于它是针对家庭的第二辆车，以及社区日常通行的国民车，一般是晚上开回家充电，而我们还有预约充电，可以满足每天行驶距离低于100公里的80%-90%的用户出行需求。同时，由于小车是针对年轻人的，他们对于新鲜事物的接受度更好。张海亮补充说，“小车”其实也不小，你坐进去感觉车内空间还是不错的。

对于经济日报-中国经济网记者关注的“上下游”企业情况，向东平回答说，目前，我们已有150多个供应商。张海亮说，一个月前，我们召开了合作伙伴大会，很多核心合作伙伴都已经签约了。向东平补充道：签约的有三四十家经销商投资人。我们在一个城市不会有太多的投资人，但是一个投资人可能在一个城市布局很多点，比如一个投资人在北京有六七个店。