9月，进口车销售8.3万辆，同比下降1.8%；1-9月进口车累计销售66.4万辆，比去年同期增长1.9%，终端需求趋势性放缓。王存表示，需求方面并没有进口量那么乐观，前三个季度终端销售量呈现微增，单月来看，7、8、9三个月呈小幅下滑。需求复苏的态势相对比较弱，而且到四季度还是维持相对复苏的态势。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示，今年的进口汽车跟以往有所不同，以平行进口车的快速增长为亮点，并且随着双积分政策的推广实施，平行进口在大排量车型中可能有所作为。

日前，据中国汽车流通协会发布数据显示，9月，中国汽车进口总量为10.3万辆，同比增长26.1%;1-9月，累计进口88.4万辆，同比增长18.2%，进口量持续稳健增长。

中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示，相比前两个季度，第三季度增速放缓，说明回补库存的力度是在下降的。目前，库存回补已经基本完成，之后会保持一个相对均衡的状态。

销量方面，9月，进口车销售8.3万辆，同比下降1.8%;1-9月进口车累计销售66.4万辆，比去年同期增长1.9%，终端需求趋势性放缓。王存表示，需求方面并没有进口量那么乐观，前三个季度终端销售量呈现微增，单月来看，7、8、9三个月呈小幅下滑。需求复苏的态势相对比较弱，而且到四季度还是维持相对复苏的态势。

然而，进口车库存似乎所受影响不大，到现在为止仍保持相对稳定状态。9月，进口车行业库存深度为3.51个月，相比去年同期下降了0.27个月。王存表示，进口的增量和销量基本平衡，经销商压力和库存深度也比较小，行业是相对平衡的状态，这个状态目前来说还算是相对比较健康的。

近两年来，平行进口车一直保持比较高的增长，这与一系列的政策与促进活动是分不开的。9月，我国平行进口车总量为1.5万辆，1-9月累计平行进口12.5万辆，同比增速分别为39.3%和46.2%;1-9月平行进口车占进口总量14.1%，与1-8月的14.1%持平。

分车型来看，9月，乘用车进口10.2万辆，同比增长26.0%，三大车型都有所增长。数据显示，9月，轿车进口量为4.3万辆，同比增长43.2%; SUV进口量为5.5万辆，同比增长16.4%; MPV进口量0.4万辆，同比增长8.6%。王存认为，MPV由于国产等因素导致该车型增速相对较慢。

对于终端销售来说，SUV的终端销售有所下滑，同比下降2.4%;MPV和轿车的销售有所增长，其中轿车增长6.3%，MPV增长16.2%。

另外，进口车前十品牌中，除了保时捷品牌下滑16.3%外，其他品牌均实现增长。其中，宝马、奔驰、雷克萨斯排名前三，同比分别增长37.8%、5.6%和19.9%;丰田有32.7%的较大增长;林肯、路虎和MINI均有超过95%的大幅增长，涨幅分别为161.1%、98.9%和95.1%;大众有49.7%的同比增长，奥迪也有比较明显的恢复，同比增长31.5%。

从终端销量来看，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷和大众位居前五，排名基本稳定，但是从9月来看，奔驰月销量同比增长6.4%，超过了同比下滑9.7%的宝马跃居第一。此外，当月销量前十的品牌当中有七个品牌销量实现增长，福特在探险者的带动下，品牌增长最高为69.1%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示，今年的进口汽车跟以往有所不同，以平行进口车的快速增长为亮点，并且随着双积分政策的推广实施，平行进口在大排量车型中可能有所作为。