对汽车产业而言，和驾乘者人身安全息息相关的汽车质量任何时候都是重中之重，随着当前社会科技的进步和人们消费水平的提高，消费者对汽车质量的关注度也达到空前的程度。而车企对缺陷车辆的召回是汽车质量最直接的反馈，在刚刚过去的2017年里，国内汽车召回的总体情况如何?当前汽车质量又存在怎样的状况?盖世汽车结合国家质检总局及第三方汽车品质评价平台发布的相关数据，从召回热点、品牌、车型等维度对2017年汽车召回情况进行整理和分析，供大家参考。

汽车召回全年总量突破2000万 冲上历史新高

在前不久国家质检总局召开的缺陷产品召回监管工作情况新闻发布会上，国家质检总局执法督查司司长严冯敏对2017年质检总局缺陷产品召回情况进行了发布。根据发布数据，2017年国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆， 2017全年国内汽车召回数量突破2000万，再度刷新历史新高。

从历年召回次数看，自2013年起国内汽车召回次数呈现逐年递增势头。而从召回总量来看，2013-2015年间每年的召回总量基本保持在500多万辆，在2016年首次翻番突破1000万辆， 2017年再次翻番冲破2000万辆，较2016年增长幅度高达77%。事实上，近两年国内召回总量的暴增和高田安全气囊事件的持续发酵密切相关。

9月汽车召回密集爆发达到全年峰值

纵观全年国内汽车召回量变化，9月份与其它月份召回情况形成显著对比，召回量从8月的12万辆猛增至970万辆，并在10月份回落至54.3万辆，而9月陡增召回数量和高田安全气囊事件直接相关。据数据统计，在高田气囊事件集中爆发的9、10两月，因装配高田公司有缺陷的安全气囊导致的召回达到818.8万辆，占到召回总量的八成。

其中梅赛德斯-奔驰、北京奔驰、福建奔驰、通用、上汽通用、宝马、丰田、大众、一汽大众、上汽大众、广汽本田、长安福特等多家车企纷纷中招。上汽通用受影响最大，主要召回了2009至2014年款雪佛兰科鲁兹、2014至2016年款雪佛兰科鲁兹掀背版、2012至2015年款雪佛兰爱唯欧、2015至2016年款雪佛兰创酷、2010至2015年款别克英朗XT/GT、2013至2016年款别克昂科拉，国内共计251.6万辆。

值得注意的是，3月召回数量也达到260.9万，这一数据仅次于高田气囊事件引爆的9月召回高峰数量，这与“3·15国际消费者权益日”不无关系，往年同时期也存在大批车企召回的案例，部分车企为了避免被曝光，选择在这个节点主动召回以减少投诉。

高田气囊事件引爆 大规模召回频发

盖世汽车对占全年召回总量96.7%的前15位召回原因进行梳理后发现，排名靠前的问题包括了气囊问题、发动机故障、燃油泄漏、转向缺陷、蓄电池传感器短路、牵引臂断裂等关系到人身安全的问题。排名第一的气囊问题召回总量已超过千万辆，其中气体发生器外壳破损导致碎片飞出召回18次，召回数量占比95.8%，安全气囊无法展开等其它问题占4.2%。排名第二位的发动机问题召回超过227万辆，其中发动机熄火占比79.87%，该问题虽召回次数不多，但涉及总量却超过184万辆，原因在于大众集团因控制单元内部电子器件失效导致发动机熄火单次召回车辆就达181.8万辆。此外，因燃油泄漏、转向缺陷问题进行召回的车辆也均达百万辆。

德美日系成召回主力超总量九成

从合资品牌汽车单次召回排行前三十位来看，大众集团因气体发生器外壳破损导致碎片飞出召回数量达到486万辆位居榜首，通用同样因气体发生器外壳破损导致碎片飞出以253万辆位居第二，大众集团再次因控制单元内部电子器件失效导致发动机熄火召回181.8万辆排名第三。

从车系来看，2017全年德系品牌召回数量远超其他国家品牌，德系共召回车辆达到1097.9万辆，占召回总量的54.76%;美系召回汽车405.6万辆，占比20.23%;日系召回汽车370.3万辆，占比18.47%。仅德美日系车型的召回量，就超过了全年总召回量的九成。

自主品牌召回增幅刷历年新高

从自主品牌汽车全年召回情况来看，2017年度发生召回涉及到自主20个品牌和31款车型，共召回汽车超过140万辆，占全年召回总量的6.98%。据悉，2016年全年自主品牌召回汽车总量为13.3万辆，占全部召回量的1.17%，2017年较2016年增长幅度高达952.6%。如此高的增幅主要原因在于，继2017年1月3日长安汽车(000625,股吧)宣布召回18.5万辆CX20和欧力威汽车，以上半年自主品牌召回数量最多品牌拉开全年召回序幕后，12月1日，宝骏汽车又以召回93.9万辆宝骏730、宝骏560在年末再次刷新全年召回新高。据了解，宝骏此次大规模召回是由于供应商制造原因，部分油箱通气胶管在长期使用后可能出现老化开裂，极端情况下在油箱加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏，从而导致安全隐患。而仅宝骏汽车和长安汽车召回数量就已超112万辆，占全年自主召回总量的八成以上。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着自主品牌汽车保有量的不断提升，自主品牌车企和消费者对汽车召回的认识逐渐理性，售后服务意识越来越强，越来越负责任的态度，自主品牌乘用车的召回数量和频次必将向国际水准靠拢。

年度看点：

1. 召回数量快速增长。近三年，我国年度缺陷汽车召回数量依次为558.6万辆、1133.5万辆和2004.8万辆，每年增幅均超过50%，年度召回数量已远超德国、英国、日本等汽车市场发达国家，召回规模仅次于美国位列全球第二位。

2. 单次大规模召回活动频繁。从历年召回统计数据来看，在召回数量排在前10名的召回活动中，有6次是在2017年实施的，其中1次超过200万辆、3次超过100万辆，并且部分大规模召回活动是由同一问题引发，汽车产品缺陷问题呈现多品牌、跨区域、集中化的趋势。截至目前，因高田气囊事件共38家汽车企业实施召回126次，涉及车辆1951.6万，是近年来召回数量最多的召回活动。其中仅2017年，就有29家汽车企业，召回36次，涉及车辆987万辆。

3. 受质检总局缺陷调查影响的召回比例较高。截至目前，质检总局开展缺陷调查工作引发汽车召回58次，召回缺陷汽车1358万辆，占全部召回数量的近70%。仅高田气囊事件缺陷调查影响召回数量就达987万辆，占全部汽车召回数量的49.2%。

盖世小结：汽车由上万个不可拆解的独立零部件组装而成，对结构极其复杂的特制汽车零部件数量更多。随着当前汽车电气化水平的提高，汽车零部件科技含量增高和数量增多，对车辆可靠性和安全性提出了更多的挑战。而逐年递增的召回数据也显示出车企或是相关部门对缺陷汽车越来越重视，即便是几辆汽车出现问题也会公开召回，同时也说明随着技术的进步，之前未能发现的产品缺陷得到发现和改正，降低了安全隐患。能够发现问题并及时解决也是一个负责任的车企应有的态度，但相对于汽车召回的实施，作为汽车制造商，让关系生命安全的“问题汽车”没机会上路才是今后的重中之重。