“2017年对于大众汽车集团（中国）来说，是极其成功的一年，我们的销量首次突破了400万辆，达到了418万辆，同比增长5%以上。”海兹曼不无自豪地说，“对于2018年，我们拥有十足的信心，计划取得和乘用车市场整体增长率基本一致的增幅。”

海兹曼在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：不担心产能过剩的问题，一方面在 SUV市场，大众集团此前的覆盖率不足，未来几年将逐步发力；另一方面，虽然当下中国乘用车市场的增速有所放缓，但仍然高于大众公司长期产能计划的增速。

新年伊始，捷报频传。就在最近几天，大众集团公布了其2017年全球销售业绩，以1070万辆，同比增长4.3%的历史佳绩，再度击败丰田汽车，蝉联全球冠军。这其中，中国市场绝对扮演了“关键先生”的角色。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼昨日(1月23日)召开今年的首个媒体见面会，在回顾了2017年的业绩之外，更与大家分享了新能源、智能化和数字化等未来话题。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼

去年在华销量达418万辆 打响SUV产品攻坚

“2017年对于大众汽车集团(中国)来说，是极其成功的一年，我们的销量首次突破了400万，达到了418万辆，同比增长5%以上。”海兹曼不无自豪地说，“对于2018年，我们拥有十足的信心，计划取得和乘用车市场整体增长率基本一致的增幅。”

不仅如此，数据显示，大众品牌2017年在中国市场同样表现优异，全年交付辆达到318万辆，同时也是首次突破300万辆。

之所以对今年的市场预期较为乐观，非常重要的一点，就是大众在华正开启“SUV产品攻势”。“我们的SUV产品攻势，目前正处于攻坚阶段。去年，我们推出了途昂、全新途观和斯柯达柯迪亚克;今年大众、奥迪和斯柯达各品牌，还将陆续推出多款SUV车型。”海兹曼介绍说。

特别值得一提是，在过去的一年中，即使没有推出SUV产品，一汽-大众仍然取得了非常出色的成绩。海兹曼认为，2018年，相信一汽-大众将保持出色的市场表现，并期待全新SUV产品——T-ROC的表现。

保持长期乐观心态 不存在产能过剩

结合大众集团在全球和中国市场的销量，不难发现，中国市场已经成为当之无愧的“关键先生”，销量占比已超过四成，但中国乘用车市场在2017年的销量增速呈现了下滑的趋势，而且放缓迹象非常明显。

不仅如此，大众汽车集团(中国)及其合资伙伴上汽大众和一汽-大众正进一步拓展产能布局，包括新加入的江淮合作伙伴，未来是否存在产能过剩的风险?海兹曼在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：不担心产能过剩的问题，“回答这个问题，首先要看市场的覆盖度，我们的新增产能主要集中在SUV产品，尤其是在市场反应热烈的经济型SUV细分市场”。

此外，海兹曼还表示，对于未来产量的估计，回头来看，“当时也相对保守”，2016、2017这两年的市场发展，远远超出当时的预计。“虽然当下中国乘用车市场的增速有所放缓，但仍然略高于我们长期产能计划的增速。”海兹曼说。

2025年前 预计投放40款新能源车

谈及电动汽车的新趋势，海兹曼更愿意把电动和智能联系在一起。“我参加了刚刚结束的中国电动汽车百人会，谈到新能源汽车的未来，我们认为不能只谈新能源汽车本身，也要谈新能源汽车的智能化发展。基于我们全新的MEB电动汽车模块化平台，不仅能实现互联化，而且还能通过无线的方式对车辆进行升级。”

毫无疑问，消费者对于新能源汽车在质量和安全上的要求，是希望其与内燃发动机汽车达到一样的水平。另一个重要条件是完善的充电基础设施建设，即充电的便捷性，同时还需要车辆能够符合预期的续航里程。

为此，海兹曼再起提及大众的新能源汽车战略——“Roadmap E”，据了解，到2020年，大众计划为中国消费者提供约40万辆电动汽车;2025年之前，为中国消费者提供约150万辆电动汽车。

为此，大众已牵手第三个合作伙伴——江淮汽车，共同拓展新能源汽车领域。据海兹曼介绍，大众与江淮的合作正在顺利、有序地推进中，双方探讨开发新的本土品牌，预计首款产品为A0级纯电动SUV。

“在接下来的7至8年间，我们将会在中国推出40款全新新能源汽车，这意味着每年我们都会有5款新车型提供给中国客户。为了进一步推动新能源汽车的产业化、规模化，到2025年，我们将与合资企业伙伴在这一领域共同投入100亿欧元。”海兹曼介绍说。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)