2017年，相比新车的微增长，二手车市场走出了与新车完全不同的轨迹。

2月1日，中国汽车流通协会发布了2017年全年二手车交易量的最新数据。数据显示，2017年全国二手车交易市场累计交易二手车1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额为8092.72亿元。

总体来看，目前我国二手车市场还处快速上升期，与成熟市场水平距离尚远，还有巨大成长空间。在发达市场例如美国和德国，二手车年交易量是新车的2倍以上。

“2017年二手车交易量号称超过1200万辆，但是通过分析之后，除去2B环节，C端实际交易量为700万左右，但新车销量是2900万辆，两者比较之后，二手车连新车销量的四分之一都无法达到，并没有出现增速20%本该具备的活跃度。”2月4日，一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时称。

金融产品推波助澜

具体而言，从二手车车龄分布状况看，2017年车龄在3-6年车型共交易539.30万辆，占总交易量的43.49%，与上年同期下降了5.07%。而车龄在3年以内的车型相比上年占比增长了2.34%，达到24.79%，共实现了307.47万辆的交易。

此外，2017年二手车在3万元以下价格区间的车辆市场占有量最大，为36.36%;价格在8万元以下的车辆占73.26%。

虽然二手车交易量尚不足新车销量的一半，但增长速度已然快于新车交易的3%。于是有人乐观预计，未来二手车将会迎来爆发，甚至在2020年，二手车销量将超过新车销量。

其中，汽车金融产品将发挥关键作用。在发达市场，服务环节利润已经占到整个汽车产业链利润的60%以上，其中汽车金融约占四分之一。

但在我国，汽车服务利润在整个产业链中仅占一成多，特别是汽车金融领域，仍在快速成长阶段。发挥金融的杠杆作用促进二手车市场发展，是大势所趋。

2月1日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉21世纪经济报道记者，领跑二手车市场发展的关键性因素正在发生转移。

郎表示，2016年影响二手车交易最重要还是车辆来源和金融“两驾马车”，但是2017年则更多得益于金融产品的拉动以及消费需求的增长。因此，金融产品和消费者需求拉动二手车市场发展指数快速上升。而且互联网金融已经超越内生驱动力，成为重要的先导指数，推动整体二手车市场的发展，2017年三、四季度金融助推表现更是明显。

金融产品供给的增多，一是体现在更多资金进入市场，如各种投融资、ABS，可用于库存融资;二是体现在提供给消费者的金融产品和服务更多，杠杆更高，选择更多，金融渗透带动了交易的增长。

另一方面，根据UCMI调查结果发现，2017年我国二手车经营也面临诸多困难，包括竞争压力大、好车源不足、利润偏低、市场环境差等。

“二手车现在有一个很奇怪的现象，理想的车源依然不足，也就是3-5年的车型，没有在一个时间点集中爆发。或许这些车在缓慢释放中就已经消化了，没有形成规模。”上述从业人员告诉记者。

2018年情况不乐观？

根据规律，所有的国家在汽车普及元年的第八年到第十年会出现一次深幅调整。

2010年是中国汽车普及元年，2018年到2020年之间会出现一次深度调整。“2017年如果没有刺激性政策，可能这个深幅调整就已经到来了。2018年，我们面临比较严峻的挑战。”郎学红表示。

在这个阶段，传统的汽车销售和售后服务正在被重新定义。经销商要重新定义产品服务，加大后端业务的布局，提升抗风险能力。首先要加大的就是对二手车、融资租赁的布局、此外还有布局出行、大数据，甚至是人工智能，“我们看到一部分经销商已经行动起来，经销商已经参与到新能源造车新势力、人工智能的投资层面了。”郎学红说。

业内人士的预测也表明，2018年新车销售不会太乐观，乘用车接近零增长，经济形势也不会太乐观，消费能力和消费预期也不会很好，传导到汽车消费，一二线城市局部饱和，行政管理规定，销售并非按照市场需求释放，2018年整体车市不会很乐观。由此传导到二手车，也会面临同样的萧瑟情形。

此外，在政策环境，以及而“二手车经营规范标准”、“税收改革”及“临时产权登记制度”这三方面政策大山，依然没有得到过多的改善。二手车的经营利润明显下降，二手车规模化、标准化没有实质性进展。

不过现在，在政策方面二手车商强烈呼吁“二手车经营规范标准”。随着国税总局发布“自2018年4月1日起，二手车销售需开具统一发票”的规定，二手车市场经营秩序会有所改善。

当然，对于二手车市场也有相对乐观的观点。“2018年二手车交易规模有望突破1500万辆，增速将保持在15%-20%左右。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

罗磊强调，“目前中国汽车流通协会正在加紧制定国标、二手车经营管理规范。此外，我们推广‘行认证’，就是想让C端用户来敦促B端车商公示车辆状况和价格，让车况更加透明。”

作者：王欣