日前，国内新能源企业领跑者北汽新能源股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)原副总经理张勇离职，加盟浙江合众新能源汽车公司(以下简称“合众汽车”)，出任公司总裁。

与北汽新能源相比，合众汽车鲜为业内所知。这家偏居于浙江桐乡的企业，是一家由清华大学研发人员主导的初创造车新势力，也是获得新能源牌照的第十三家企业。

“除了看重合众汽车"产学研资"四位一体的雄厚实力外，更多是受到合众汽车全新理念与模式的吸引。”张勇在接受采访时表示，将亲自参与到一个全新的，极富发展潜力的汽车品牌从初创到健康发展的创变之中，一展心中宏图。

事实上，张勇的流向只是传统汽车高管们的一个缩影，在其背后，是一波声势异常浩大的跳槽浪潮。就在近日，曾担任过华为总裁任正非助理的毛天华也跳槽至2017年底新发布跑车品牌的造车新势力江苏赛麟汽车科技有限公司。“造车新势力给这些高管提供了更具有吸引力的职位、薪酬以及未来发展规划等。”在业内人士看来，相比传统车企，造车新势力能给予这些高管更多的机会。

磁场效应

从2016年3月上汽集团(600104,股吧)原副总裁张海亮加盟乐视汽车开始，造车新势力与传统车企的人才争夺战已经初现端倪。到2017年，造车新势力的人才“磁场”效应已经开始显现。

据不完全统计，2017年有超过上百位总经理及以上级别的传统车企高管跳槽加入造车新势力。在多数造车新势力中，豪华的高管团队，已经成为其公司“标配”。

如蔚来汽车的高管团队就有原沃尔沃Pole-star全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰、原雷克萨斯中国副总经理的朱江等;宝能集团跨界进军汽车领域后，更是先后揽入北汽集团原党委常委、新技术研究院院长李峰以及百度智能驾驶事业群原副总裁邬学斌(曾任北汽股份副总裁、北汽股份汽车研究院院长);拜滕汽车、电咖汽车等高管团队中也不乏宝马、奔驰、英菲尼迪、沃尔沃、大众、通用等传统车企高管。

而在基础团队中，传统车企人才也成为了主要组成部分。据小鹏汽车以及奇点汽车相关负责人透露，在两家车企的团队构成中，具备传统车企背景的员工超过半数。其中，小鹏汽车的技术团队具备传统车企背景的员工占比高达90%，产业链相关的人员流动更是不胜枚举。

“一方面是新势力造车企业对汽车人才的需求，另一方面也显示出传统汽车人面对行业新趋势的积极改变。”奇点汽车相关负责人表示，来自成熟的传统汽车行业的候选人首先意味着时间效率的提高，他们一经加入便可以立即上手相关工作。

“互联网技术的推动以及国家产业政策的鼓励，确实让汽车产业迎来新的变革，也给其中的从业者带来一些新的机会。”普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波认为。

全国乘联会秘书长崔东树也表示，“现在的市场格局已不是传统车企一家独大，造车新势力的快速发展以及人才之间的流动，有助于提升汽车行业的整体水平。”

巨变将至

小鹏汽车相关负责人表示，2018年是造车新势力量产车型集中实现交付的节点，随着工厂以及渠道的搭建，人员需求会继续增加。这意味着，人才争夺战将会愈演愈烈，产品端的竞争也将正式拉开。

作为造车新势力的代表之一，蔚来汽车首款量产车ES8已于2017年12月率先上市，2018年4月开始交付车辆;小鹏汽车首批小鹏1.0量产车(即IDENTY X)签约批发量39辆，这也是全国乘用车市场信息联席会发布的新能源车销量榜单中首次出现的造车新势力身影。不过据小鹏汽车相关负责人表示，1.0版本仅为小规模量产车型，在年中2.0版本将正式上市。与此同时，威马汽车、前途汽车的量产车型上市时间也均在年中左右。

目前，在工信部的新能源车推荐车型目录中，蔚来汽车以及小鹏汽车已经赫然在列。“随着互联网造车企业的新产品密集落地，意味着造车新势力要开始真正接受市场考验。”崔东树表示。

相较于传统车企新能源产品，造车新势力以互联网技术与传统制造业的结合，更致力于应用新的技术、工艺和商业模式。在彭波看来，新老势力竞争有两种可能，一种可能是两种造车力量在新能源汽车市场形成良性竞争，像自主品牌SUV的发展一样，让中国新能源汽车市场真正“热起来”。另一种可能是“转舵”后的传统车企将形成在新能源领域“碾压式的优势”。“一旦传统企业掉转枪头，新造车势力几乎没有胜算”。

崔东树也认为，新造车势力对资本的依赖大，量产车上市后若产品不被消费者接受，企业将难以为继。

随着新造车势力量产车倒计时，传统车企也在加速蓄能转型，汽车行业竞争格局正在发生巨大变化。“2018年将进入竞争白热化的一年。”J.D. Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示。