近日，奥迪汽车公布的半年报显示，其在2018年上半年营业收入增加至312亿欧元，营业利润28亿欧元，同比增长3%，其中税后利润达23.8亿欧元，同比增长15.4%。

这样的业绩，超过了奔驰和宝马的同期表现。

奥迪还在财报中预测，随着欧盟在下半年实施新的WLTP尾气测试循环，奥迪将开始展开大规模车型换代，下半年将面临许多挑战。

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奔驰、宝马利润双双下滑

奔驰、宝马也相继发布了最新财务数据。

戴姆勒集团表示，上半年戴姆勒集团税前利润大幅下滑21%，为59.75亿欧元，净利润41.79亿欧元，跌幅达19%;集团旗下奔驰品牌半年销量虽然上涨了2%，达118.5万辆，但是其税前利润下跌了9%，为39亿欧元。

值得注意的是，此次奔驰的年报显示，合资公司北京奔驰为戴姆勒集团贡献了7.03亿欧元的收益，按照双方的股比，北京奔驰上半年的收益达14.3亿欧元。

宝马上半年全球销量累计增加1.8%，达124万辆，但是税前利润下降了4.8%，至54亿欧元，其中汽车业务为38亿欧元，跌幅达到了7.8%。

在奔驰和宝马表现不佳的同时，奥迪却成为了“BBA”中唯一逆势上扬的企业。奥迪称，得益于亚洲和北美交付量增长，奥迪全球交付量增加了4.5%。

奥迪在财报中还特别指出，利润增长主要是因为中国市场的出色表现。

全国乘用车市场信息联合会(以下简称“乘联会”)公布的数据显示，奥迪在今年上半年共计销售292713辆汽车，同比上涨16.2%。

汽车行业战略分析师孟驰(化名)向《国际金融报》记者表示：“奥迪在国内表现出色主要是因为投放战略比较成功，一般车型的投放周期是3年至4.5年，奥迪提前数年就进行了规划。”

公开资料显示，奥迪在今年年初的发布会上公开了16款或将在2018年内投放的车型，投放量是入华30年来之最。孟驰表示，奥迪今年投放的车型基本覆盖了国内所有的细分领域，而且国产化的程度远远超过了宝马和奔驰，因此在价格和抗风险能力上也超过了两家竞争对手。

宝马和奔驰均在财报中明确表示，关税和汇率都是引发上半年表现不佳的重要原因。宝马特别指出，中国消费者因为进口车关税调整的影响，开始持币观望。

一位业内人士向《国际金融报》记者表示，相比起奥迪，宝马和奔驰更多地依靠进口车型博取利润。因此，当关税等因素发生变化时，两家的销量会受到一定的影响。

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奥迪面临双重挑战

尽管如此，奥迪汽车也并非没有隐忧，奥迪在财报中称，下半年公司将面临WLTP和车型换代的挑战。

记者查询公开资料发现，欧盟从去年9月开始强制要求汽车企业逐步使用新的WLTP油耗测试规则。所谓WLTP，全称“全球轻型车辆测试规则”(World Light Vehicle Test Procedure)，相比即将被取代的NEDC测试循环，WLTP的尾气测试要求更加严苛。

汽车工程师王佳表示，NEDC测试体系中的汽车排放量远小于日常使用，对于车企较为友好，而这也是欧盟现在改用WLTP的原因。

值得注意的是，奥迪的母公司大众汽车就曾因“排放门”事件遭到重创。大众在“排放门”事件中承认在尾气测试中造假，被迫向美国政府支付147亿美元的高额赔偿，召回几十万辆涉事车辆。“排放门”的余波一直持续至今，上个月，奥迪CEO鲁伯特施泰德被捕，成为了“排放门”事件中被捕的最高级别管理人员。

与此同时，外媒在上个月称，奥迪在最近一次的尾气测试中再度出现违规嫌疑，德国监管表示机构将对奥迪所有车型展开全面检查。

王佳表示，WLTP测试对于国内的直接影响不大，但对于包括奥迪在内的“BBA”会产生很大压力，从技术上满足WLTP的要求不难，但欧盟只给了两年的缓冲期，奥迪在产能上是否能够完成改进并且量产，目前还需要观察。

另一方面，根据奥迪在2018品牌年会上公开的数据，公司将在未来12个月推出16款新车，其中5款为大换代，另外5款为年度小改款。面临换代和WLTP的双重压力，奥迪预计今年在生产、库存和交付以及主要金融领域都会出现重大波动。(　见习记者 张珩)