观致汽车官方宣布，基于全球化战略需要，正式任命前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO(总裁)，同时宝能汽车常务副总裁李峰先生不再兼任观致汽车CEO(总裁)。

此外观致还聘任了其余三名日本汽车高管，包括前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树，其担任观致COO(首席运营官)并协助CEO负责观致汽车的内部运营管理工作;前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官)，负责新能源汽车研发;前日产专家刘强担任观致汽车副总裁，负责商品企划、车辆生命周期管理和项目管理。

意味着，在宝能手中的观致汽车，已在高级别管理层方面全面“去中化”，由日本汽车高管团队全面掌管，并全面投入新能源汽车领域。

对于此次引入日本高管团队，观致汽车表示是基于全球化战略需要，是顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策，通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念，导入日本最先进、前沿的研发资源和技术，旨在进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，打造具有国际视野的管理团队，强化观致自主中高端的品牌定位。

观致汽车成立于2007年，最初为奇瑞汽车和以色列量子公司Quantum(Kenon Holdings的子公司)共同持股，双方各占股50%。2017年底，宝能正式入主观致，以65亿元的价格获得观致汽车51%的股份并获得控股权。今年2月份，宝能集团再以15.6亿元从观致外方股东Kenon Holdings手中购入12%股份，宝能在观致的股权结构中比例也增至63%。至此，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞和Kenon Holdings分别持股63%、25%、12%。

2017年全年观致汽车销量仅为1.5万辆，但去年开始销量数据特别理想，同比爆发式增长。据数据显示，2018年观致汽车共销售63179台汽车，同比2017年增加了320%。但事实上观致汽车销量的暴涨，也只不过是“自产自销”，相关报道称观致的销量主要来自宝能关联公司的批量订单，宝能入主观致后双方签订了采购协议，宝能的关联公司自2017年起从观致汽车采购车辆用于共享出行服务，2017年计划采购1.5万辆，2018年计划采购9.5万辆，2019年和2020年计划每年采购10万辆。

去年，观致汽车销量的暴涨也并没能改善其营收状况，数据显示观致在2018年第三季度亏损增加到6.21亿元，2018前三季度观致的总亏损达到13.62亿，同比增加了123%。这是观致连续第31个季度亏损，也是观致自2014年正式开始销售汽车以来的连续第16个季度亏损。 据不完全数据统计，观致成立至今总累计亏损达到了124亿元左右。

成立十余年，观致汽车一度走到了破产的边缘，幸得2017年底宝能带资入主，救活了观致。去年观致汽车总裁李峰说：“如今观致汽车已经具备品牌高端化和资金的背书，宝能65个亿的投资只是第一步，宝能计划每年拿出至少100个亿来支持观致汽车用于产品研发。”

遇上宝能这位大金主，观致汽车又有咸鱼翻身的希望，不过去年一整年除了销量“暴涨”观致也没有什么大动作，现如观致还没在国内站稳脚跟，似乎又盯上了海外市场。这次引入日本高管团队也解释称是“基于全球化战略需要”，日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念能否带动消沉已久的观致汽车呢?