和讯网消息 在自主品牌强势崛起大背景下，东风裕隆纳智捷销量却连续两年遭腰斩...

2010年起家的东风裕隆曾经名噪一时，然而经过7年多时间的发展，如今深陷发展的困境，几乎落入市场边缘化的处境。

去年整体销量不足2万辆 经销商不堪重负退网现象频出

自2015年销量达到6万辆顶峰以后，东风裕隆销量连续两年逐渐走低。2016年总销量仅4.05万辆，不仅与2015年的6万辆销量相去甚远，更与年度既定目标7万辆无缘。2017年，东风裕隆销量继续暴跌至1.87万辆，同比下滑高达53%，成为东风汽车(600006,股吧)内部亏损最严重的子公司。

具体车型方面，2017年全年，纳智捷大7SUV销量仅为170辆，品牌销量最高的是纳智捷优6 SUV，全年销量为9374辆；其次是纳智捷锐3的2374辆，纳智捷5为145辆，大7MPV为1075辆，Master CEO只有12辆。

若按照近三年每年近半的下滑趋势来计算，2018年东风裕隆年销量或将跌破万辆。而最新销量数据同时也印证了这一点，2018年1月份，东风裕隆销量惨淡，仅出售1871辆。

由于东风裕隆销量不佳，大多数经销商都处于亏损，从而屡次出现退网的现象。据悉，目前全国纳智捷经销商仅50家左右。其中，除广东省经销商数量为6家外，其他省市的经销商数量均为1-2个，2个以上的很少。

覆盖率极低的销售网络，对于消费者来说，购车及售后服务会带来不便。目前，纳智捷在全国大范围区域重新招商，但恐怕难有新经销商进入。

核心技术严重缺失 决策失误产品规划混乱

目前在谈到东风裕隆的产品时，更多的则是负面消息。即便东风裕隆旗下的产品非常小众，但是纳智捷的高油耗几乎人尽皆知。

根据汽车投诉网的数据显示，各种关于东风裕隆的投诉层出不穷，东风裕隆旗下几乎所有车型都有或多或少的问题。高油耗、发动机抖动、变速箱异响、各种油液渗漏，各种异响，各种零部件无故失效，这些问题也令其口碑跌落谷底。

从最初凭借高配置大空间吸引大陆消费者选购，到后期出现油耗、保值率等口碑危机，可以说是东风裕隆自身不注重研发、核心技术严重缺失惹的祸。除此之外行驶中水箱破损、发动机熄火、断轴等细节问题也都反映出东风裕隆在技术方面的缺陷。不得不说 ，这些问题其实只要在研发阶段真正投入点心思，都是能够解决的。

据了解，东风裕隆本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台（与日产合作获得），还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的。在技术为上的今天，东风裕隆落后的技术已经很难在与同级竞争品牌相抗衡。

其次，东风裕隆面对的还不单单是在技术方面的问题，其在面对整个汽车市场时做出的内部决策也存在着重大失误。

作为一个较早将SUV产品推进市场的企业，东风裕隆并没有趁热打铁发展SUV产品，而是开始发展一直都起色不大的MPV市场，从而错过了紧凑型SUV、小型SUV的浪潮。

尽管在成立至今的7年多时间里，东风裕隆推出了涵盖轿车、SUV、MPV三大细分市场的产品阵容，但也仅是小型轿车、紧凑型轿车、紧凑型SUV、MPV各1 - 2辆，还有大量细分市场空白地带需要填补。并且，在这期间，所有车型都只经历过改款，完全算不上换代，这导致东风裕隆在中国汽车市场中的存在感被逐步弱化。

遭东风集团战略放弃 押注新能源谋划自救

面对低迷的市场表现，以及来自各方的强大压力，东风裕隆自去年起动作频频，开启了自救之路。

2017年6月，东风汽车对东风裕隆采取了撤人不撤资的行动，虽然东风裕隆未来的部分业绩还将纳入东风公司考核，但是内部决策权、管理权、市场规划将逐步转移给裕隆集团，这意味着东风汽车已经战略上忽略了东风裕隆这个合资企业，任其自由发展。

紧接着，裕隆汽车宣布增资20亿元，全面发力深耕大陆市场。其中包括东风裕隆汽车制造有限公司增资8亿元（东风、裕隆各增资4亿元），纳智捷销售公司投资6亿元，裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元。综上，股东双方共计增资24亿元来协助东风裕隆实现复兴。

东风裕隆还提出了“510计划”，即在2022年前投放至少10款全新车型。依照计划，东风裕隆在2018年与2019年还将陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，未来新能源车型也将成为东风裕隆市场投放的主流。

2018年1月底，东风裕隆又在北京发布了品牌换新战略，主要核心则是紧贴目前市场主流风向的自动驾驶、新能源等方面的发展，并联合其他企业组建发布新零售战略平台等相关情况。

而业内对于东风裕隆未来的发展也充满了更多猜测，也有业内人士认为，造成东风裕隆销量大跌、品牌失信的原因是多方面的，包括品牌力低、服务态度较差以及技术停滞，这些问题不是仅靠转攻新能源市场就能解决的。

在经历销量下滑、东风撤人、产销分离一系列风波后，东风裕隆能否扭转目前的窘境目前还是未知数。但从加快产品推出步伐、重新建立品牌、变革渠道建设等方面来看，要实现复兴，东风裕隆或许还有一段很长的路要走。