9月，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级均晋级“万辆俱乐部”。其中，全新5系终于展现出应有的实力，时隔5个月后，销量再次站上万辆的台阶达11115辆。奥迪A6L继续稳居销量排行榜首位，前三季度的累计销量突破10万辆，与第二名的差距继续拉大至20557辆。相比之下，奔驰E级依旧保持着稳中求进的节奏，在9月份的销量达10413辆。

大众辉昂的销量在5月份达到125辆的最低点之后，近期有所反弹。数据显示，9月，辉昂的销量为1807辆，尽管依然垫底儿合资C级车市场，但与同为三线品牌的福特金牛座（1828辆）、捷豹XFL（2200辆）的差距已经分别缩小至21辆、393辆。不过，辉昂能否站稳脚跟，还有待市场检验。

9月销量出炉，在C级车市场，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级均晋级“万辆俱乐部”。其中，全新5系终于展现出应有的实力。数据显示，9月，宝马5系的销量达11115辆，时隔5个月再次站上万辆的台阶，环比上个月的7299辆大增52.28%;前三季度的累计销量为86002辆，排名第二。

宝马5系

除了5系外，宝马旗舰车型新BMW 7系的销量表现同样抢眼。据宝马公布的数据显示，前9个月，新BMW 7系的销量超过19500辆，同比增长近90%。未来，宝马还将继续加大中大型高档车市场布局。伴随BMW 8系、BMW X7等重量级车型的推出，宝马将为中国客户提供极为丰富的大型豪华车产品选择;同时，通过专门设立的大型豪华车业务部门来精耕该细分市场。

值得一提的是，宝马旗下两个子品牌——BMW M和BMW i也实现强劲增长，显示出其洞察并满足中国消费者个性化需求的能力。其中，BMW M车型同比增长80%，前9个月的销量已经接近2016年销售总量。同期，宝马集团新能源车型的销量同比增长32%。

与5系的大幅反弹相比，奥迪A6L继续稳居销量排行榜首位。数据显示，A6L在9月份的销量达13807辆;前三季度的累计销量突破10万辆，达106559辆，与第二名宝马的销量差距继续拉大至20557辆。

事实上，“重回赛道”的奥迪在各个细分市场的表现均十分迅猛。据一汽-大众奥迪发布的数据显示，Q5和A4L的销量分别为11980辆和11749辆，其中A4L同比增长达65.8%。进口车型方面，奥迪Q7实现大幅增长，9月销量1882辆，同比增长44.3%;奥迪A5和A7车型也呈现出大幅增长势头，同比增长分别达52%和43.2%。

受益于各个产品的强势表现，刚刚过去的9月，奥迪在华销量为58062辆，同比增长7.1%，创造历史最佳9月销量纪录。其中，国产车型销量达51909辆，同比增长6.3%;进口车型销量进一步攀升，同比增长14.1%。

奥迪A6L

与两位“德国老乡”相比，奔驰依旧保持着稳中求进的节奏。奔驰中国提供数据显示，9月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华销量53294辆，同比增长11%;前三季度，梅赛德斯-奔驰及smart在华累计交付460073辆新车，同比增长29%。其中，奔驰E级在9月份的销量表现尤为突出，达10413辆;另外，GLC SUV持续热销，同比增长37%。

在梳理奔驰旗下各个车型的销量时，经济日报-中国经济网记者发现，入华相对较晚的奔驰，不断深化其国产化程度。数据显示，9月，奔驰国产车型同比增长35%，占其总销量的70%以上。在上月举行的法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯在接受经济日报-中国经济网记者采访时也明确表示，“奔驰在中国市场所取得的成功正取决于良好的国产化策略”。未来，奔驰还将在中国市场推出更多的紧凑车型。“对于中国的紧凑型车市场，我们非常有信心”，唐仕凯说。

大众辉昂

在“ABB”三强之外，二线、三线高档品牌仍在奋力追赶。其中，大众辉昂的销量在5月份达到125辆的最低点之后，近期有所反弹。数据显示，9月，辉昂的销量为1807辆，尽管依然垫底儿合资C级车市场，但与同为三线品牌的福特金牛座(1828辆)、捷豹XFL(2200辆)的差距已经分别缩小至21辆、393辆。不过，辉昂能否站稳脚跟，还有待市场检验。

凯迪拉克XTS

对照之下，凯迪拉克XTS和丰田皇冠的销量相对稳定，站稳二线阵营。数据显示，今年前三季度，XTS和皇冠的销量分别为30848辆、27736辆。但对于凯迪拉克“以价换量”的营销策略，业界一直存有质疑声音，这样的“量”究竟还能“换”多久?