在北方地区，寒冷的冬季会影响人们生活中的方方面面。在电动车逐渐普及的今天，如何让电动车在低温环境中正常使用，也成为了广大电动车用户最关心的问题之一。众所周知，低温环境会对电动车电池性能产生一定影响，除此之外还有哪些需要留意的事情呢?

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目前，市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池以及磷酸铁锂电池。无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减。

电池性能受温度影响是客观事实，作为电动车用户的我们现阶段无法完全规避这个问题。但是从使用角度，我们可以尽量减少低温环境对电动性能的影响。

目前，市面上大多数电动车产品都会设计有电池“保温”功能。简单理解，就是在电池工作温度过低时，电池管理系统(简称BMS)会拿出一部分电力转化为热能，为整个电池组进行加热。如果长时间不使用电动车，低温会导致电池组件性能衰减，不利于延长其使用寿命。

快充和慢充，从字面意思上看只是充电时间长短的区别，但对于电动车而言，不同的充电形式实际上也对电池和BMS系统提出了不同的要求。

首先大家要知道的是，相比慢充而言，实现快速充电，现阶段普遍采用的办法就是加大充电电流和电压。电流和电压变大了，电池的发热量也就随之加大，这对电池、电池管理系统以及充电设备等都会提出更高要求。尤其是在干燥寒冷的冬季，充电过程中产生的热能能否快速释放，是保证充电安全的重要一环。

虽然支持快充的电动车，厂家在研发之初就已经进行了相关的保护设计和测试。但是相比而言，快充本身的特性决定了其充电环节就比慢充更为“激进”。同时，有些品牌的电动车在快充时为了缩短充电时间，电池系统不会主动进行电池均衡，容易产生“虚电”。

此外，大多数用户在选择慢充时一般都是夜间，此时不仅可以充分利用夜间时间，还能享受更低的电价优惠，一举两得。

如前文所说，在低温环境下电池性能会下降，因此如果条件允许，我们应该尽量在热车状态下对电池进行充电，以获得更高的充电效率。

在热车状态下，电池较接近最佳工作温度，此时电池内的锂离子活性较高，在这个状态下充电可以缩短充电时间。同时，热车状态也能减少电池恒温系统的工作压力，节约更多的能量用于充电本身。

反之，在冷车状态下电池活性不佳，这种状态不仅会延长充电时间，同时在某些极端低温状态，电池系统会进入保护状态，出现无法充电的情况。

对于电动车而言，我们并不需要将电池用尽后才充电。实际上，经常耗尽电池电量后充电，不仅会花费更长的充电时间，同时也不利于维持电池寿命。

对动力电池(用于电动车)而言，其电池组是由多个电池单体组成的，每个单体的电量会有所不同。无论是在放电还是充电过程中，需要保证每个单体电池电量尽量一致，这个过程就是电池均衡。

由于各种客观原因的限制，目前技术上无法保证所有电池单体电量保持完全一致。尤其是在电量过低时，不同单体电池的剩余电量差异更大。

如果电池组经常耗尽电量，不同单体电池的储电能力就会出现较大差异，加之客观因素导致电池均衡效果不佳，就会出现某个或某几个电池单体性能急剧衰减。由于整套电池组的综合性能，是依据“木桶原理”(具体情况可自行查阅)，电池单体性能会直接影响整套电池组的寿命。

虽然电动车没有传统燃油汽车的发动机，在日常保养方面省去了包括机油、机滤等繁杂的维护工作。但对于车辆本身而言，电动车同样需求关注其它机械结构的养护和检查。

以北方冬季用车为例，我们也要定期关注轮胎胎压、玻璃水防冻级别、转向助力油液等，不要因为是电动车就忽略这些小细节的检查，如有必要，记得及时更换零配件或补充油液。

全文总结

综上所述，电动车作为一种新兴的交通工具，已经在我们身边普及。与传统燃油车相比，电动车在冬季低温环境下使用，最明显的影响集中在电池性能和充电等环节。实际上，电动车在研发之初就已经针对各种极端环境进行了测试，以保证其可靠性和安全性。不过受限于现阶段的技术，我们在使用电动车时仍然需要留意一些细节问题，通过合理正确的方法，就可以在低温环境下让电动车保持良好性能。另外值得一提的是，电动车同样需要定期进行常规检查，并对易损零配件进行更换。(图/文 网通社 王啸辰)