曾被英菲尼迪大肆宣扬的“全系车型提供‘4年10万公里免费保修保养’服务”，在官网未有任何发布的情况下，自大年初一（2月16日）开始便被取消，让一些密切关注英菲尼迪车型的消费者陷入进退维谷的尴尬境地。

进入中国市场超过10年的英菲尼迪，在2014年开启国产之后一度止步不前，始终难以跨过年销售5万辆的门槛。在高档车市场整体大幅增长的背景下，并且作为日产在华未来规划的重要组成部分，以英菲尼迪目前现状显然难当大任。

春节假期结束没几天，一条“英菲尼迪保养政策缩水”的消息便在网上流传开来，让一些密切关注英菲尼迪车型的消费者陷入进退维谷的尴尬境地。

保养政策缩水 准车主陷尴尬境地

近日，有媒体报道称，自大年初一(2月16日)起，英菲尼迪已取消全系进口和国产车型“4年/10万公里”涵盖9次免费整车保养的服务。在此日期之后购车的用户未来仅能享受首次保养免费，而此前的老用户则不受影响。

经济日报-中国经济网记者就此致电北京某英菲尼迪4S店，得到了肯定的答复：“根据厂家统一安排，2月16日以后购车的新用户只享受首保免费，保修政策不变。”另外，“3月31日之前，购买新Q50L舒适版以上车型以及Q70的用户也可享受老的保养政策。”

然而，这样一条涉及用户切身利益的消息，在英菲尼迪官网上并未有任何发布。随后，记者又联系了东风英菲尼迪公关负责人，对方表示将通过邮件告知此事的官方准确信息。但截止记者发稿之时，还未收到该邮件。

新款Q50L

高于国家“三包”标准的保修保养政策，一直被英菲尼迪当作其一大卖点对外进行宣传;甚至被写入英菲尼迪售后服务“五大承诺”中的“价值承诺”：全系车型提供“4年10万公里免费保修保养”服务，并在全国范围内面向所有车主开展“四季服务节”关怀活动。而“唯一为客户提供‘4年10万公里免费保修保养’服务的国产豪华车品牌”更曾多次出现在其官方表述中。

凭借这一优势，英菲尼迪曾连续几年，在J.D. Power发布的“中国汽车销售满意度研究SM(SSI)”和“中国售后服务满意度研究SM(CSI)”调查中获得不错的名次。

就消费者而言，也有不少就是冲着这一点最终成为其车主。然而，在获知保养政策调整之后，便有“准车主”在某汽车论坛上表示“得考虑考虑”。“想年后看看这车，感觉漂亮，空间、舒适性都还可以，还有免(费)保养政策，没免(费)保养就得考虑考虑了”;“各厂家都在保养上搞优惠的趋势上居然这么做倒退政策，真不知道哪来的自信”;“取消就更冷门了”……

销量止步不前 或难堪重任

2007年，英菲尼迪正式进入中国市场，并于2014年9月与东风成立合资公司——东风英菲尼迪，酝酿已久的国产项目最终落地。伴随国产化进程的不断深入，以及赞助《爸爸去哪儿》、《极速前进》等一系列营销手段的运用，让英菲尼迪这个小众品牌逐渐进入中国消费者的视野。

随之而来的则是销量的大幅提升。2014年，英菲尼迪在华销量30046辆，相比2013年的17108辆增长76%。然而，自2015年开始，英菲尼迪高速增长的脚步放缓，始终徘徊在4万多辆。

2017年，英菲尼迪在华共销售新车48408辆，同比增长16.4%，仅完成其之前宣称10万辆目标的48%。同时，在高档车市整体增长的大背景下，英菲尼迪16%的同比增速相比高档车20%左右的平均增速也有着一定的差距。

过去一年，一线高档车市“ABB”全年销量整体跃升至60万辆上下;二线高档车市四大品牌也均超过11万辆;保时捷也以年销售7.2万辆成功跻身二线高档。相比之下，英菲尼迪始终难超5万辆，排名不断倒退。

2月初，日产公布其在华未来规划，至2022年，中国将成为日产全球最大市场，并将在华年销量提升至260万辆。为此，日产计划在未来5年通过其合资公司——东风日产在华投资600亿元人民币，力争跻身中国车市三甲行列。

作为日产和东风旗下的高档车品牌，东风英菲尼迪也将在这一规划中承担重任：不但销量增长3倍，而且还要成为东风日产“2022年年产70万辆电动车”计划的重要组成部分。然而，以英菲尼迪当下发展现状，显然难当大任。“一方面是销量止步不前，另一方面却又罔顾消费者利益及曾经许下的承诺，其行为无异于玩火”，一业内人士认为。

这不禁让人想到另一日系品牌——本田，目前正因“机油门”事件而焦头烂额，其修订用户手册，追加机油增量刻线的所谓“召回”，使得本就极为不满的用户更加愤怒。如此一来，同样是随意修改“规则”的英菲尼迪，会否让日系品牌在中国市场贴上“多变”、“不可信”的标签?(经济日报-中国经济网记者 郭涛)