2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，召回数量连续第三年突破千万辆规模，但同比2017年下降39.00%，至12323722辆。其中，“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”成为年度关键词，因其三者召回的汽车总数达到6387274辆，占召回总量的51.83%。

12月29日，2018年的最后一个工作日，国家市场监督管理总局连发三条召回公告，大众、Jeep和克莱斯勒三品牌共计召回汽车359561辆。至此，2018年我国乘用车召回数据全部出炉，国内乘用车累计召回12323722辆，同比大幅下降39.00%。

根据国家市场监督管理总局发布的召回数据，经济日报-中国经济网经过统计、整理，形成“2018年全年中国乘用车市场召回榜单”，以供大家了解2018年我国乘用车召回的情况。

具体来看，2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，召回数量虽连续第三年突破千万辆规模，但同比2017年大幅下降39.00%，至12323722辆。贯穿全年的“机油门”、祸及超300万辆汽车的通用“脱轴门”、以及无休无止的“高田气囊”隐患……让2018年的汽车召回“槽点”不断。

分车系来看。2018年召回数量最多的美系汽车累计召回4586660辆，占召回总量的37.22%;其次，日系共计召回汽车3625764辆，占比29.42%;德系召回汽车1882811辆，占比15.28%;自主汽车企业共13个品牌发布召回公告，涉及品牌最多，累计召回数量达到1259930辆，占比10.22%;韩系共计召回577683辆，占比4.69%。此外，法系、英系、瑞典和意大利品牌则分别召回汽车109568辆、107822辆、22997辆和5085辆，占比均不足1%。

贯穿全年的“机油门”

2018年国内乘用车召回出现最频繁的词语非“机油门”莫属。从1月起，部分媒体曝出本田新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题后，“机油门”便频频成为召回市场的“关键词”。随着事件的不断深入，不仅“肇始者”东风本田越陷越深，更有多家自主、合资企业相继“沦陷”。

2018年1月，迫于“机油升高”投诉不断增多，东风本田官方在1月20日召开了媒体沟通会，并给出“消费者安抚方案”，不过略显“敷衍”的方案反而引起了消费者更大的抵触情绪。

狗年春节前夕，东风本田公布了“将在2月底及3月初分批召回相关CR-V及思域车型”的方案，但“对ECU进行程序升级，并追加确认机油增量的刻线、同步修订用户手册”的处理方案一经公布便再次引起众怒。

3月，自主品牌长安汽车也加入“机油增多阵营”，长安汽车于3月2日宣布将召回252087辆CS75汽车，成为当月数量最大的召回，此后其主力车型CS75再无上佳表现。当月，东风本田不仅因“机油增多问题”被国家质检总局执法督查司约谈，CR-V还遭到禁售“极刑”，这在中国汽车发展史中也是极其罕见的。

至5月，压力陡增的东风本田终于针对“机油门”正式召回了130455辆搭载1.5T发动机的2018款CR-V。但不负责任的态度早已让CR-V销量降入冰点，虽然恢复销售，但CR-V在5月的销量仅有3325辆，1-5月，CR-V累计销量也仅25593辆，同比下降64.69%。

7月，搭载CR-V同款1.5T发动机的本田思域，也终因“机油升高”问题而被召回294511辆，召回数量是CR-V的两倍有余。随着召回数量的扩大，在一些论坛中，已经有不少消费者反映该召回措施会令车辆动力变弱。

8月，广汽本田也加入“机油门”名单，共计115833辆东本UR-V和广本冠道因“机油升高”问题而被召回。9月，22702辆杰德(JADE)和27554辆讴歌CDX再被召回，至此，本田系在售搭载“L15B”这款问题发动机的1.5T车型几乎已经全部实施召回。

10月，又一家陷入“机油门”的企业现身，北京现代因“机油升高”问题，召回400377辆全新途胜，并成为当月数量最大的召回——这也让正从低谷缓慢复苏的北京现代雪上加霜。然而，“机油门”还未完结，11月，起亚又颇为“意外”地因“机油升高”问题召回了68567辆起亚KX5。

至此，2018年“机油门”共致1312086辆汽车被召回，占全年召回总量的10.65%。

召回数量巨大的“脱轴门”

2018年9月爆发的通用汽车“脱轴门”也格外引人关注。9月29日，上汽通用发布了一起几乎涉及旗下全部品牌、车型，数量超过332万辆的召回事件。该单起召回汽车的数量，甚至占到全年召回总量的26.99%，也让本来波澜不惊的9月召回数量激增至4110864辆，环比大涨1072.05%。

具体来看，通用系别克、雪弗兰、凯迪拉克三品牌共计3326725辆汽车，因为车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。

值得注意的是，此前几年，各大论坛中已有很多消费者反映自己车辆的“脱轴”事故，而“罪魁祸首”则是通用的专利技术“一体式控制臂衬套”，技术的创新却带来了安全性的下降，可谓得不偿失。

本次大规模召回令通用旗下全部品牌的“脱轴”也再次成为焦点。受此影响，本就在SUV市场中“勉力挣扎”的昂科威，终于掉出月度SUV销量前十榜单，且有加速下滑趋势。

巧合的是，2017年9月召回市场同样格外“突出”。大众、通用两大品牌几乎同时发布涉及“高田问题气囊”的召回，使得当月汽车召回数量超过967万辆，创造单月召回记录。

成为“常态”召回的“高田气囊”

相比“机油门”和“脱轴门”，“高田问题气囊”则已成为国内召回市场的“熟面孔”。即使日本高田公司早已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护，但因其问题气囊所引发的连锁反应，到2018年仍在持续发酵。

2018年，共有26批次、涉及1748463辆汽车因装配了“高田问题气囊”而被召回，占召回总量的14.19%。并且除了5月和9月，其余十个月都有相关召回产生，可见“高田问题气囊”影响之深。对此，全国乘联会秘书长崔东树也表示,高田气囊事件在全球是一起恶性的产品质量问题事件,且其影响远未消退。

召回占比超过十分之一的自主品牌

此外，自主品牌乘用车召回规模在2018年也继续快速提升。2018年，自主汽车企业共有13个品牌发布了召回公告，涉及品牌最多，累计召回数量达到1259930辆，占比也提升至10.22%。

这表明，随着自主品牌的快速发展，在销量提升的同时，其经营观念也发生了变化。汽车召回数量的扩大并不意味着汽车产品质量的下滑，反而是车企对产品质量问题关注度的提升，也是对消费者负责的表现。因此，自主品牌也正逐渐由惧怕召回，向主动召回转变。同时，这也是相关法制意识更健全、消费者维权意识更强的表现。北大战略与营销课程主讲专家薛旭表示，汽车召回数量必定会随着产销量的上升而增加，而消费者维权意识和自我保护意识的提高，使相应的社会监督监管机制和法律法规也得到提升。目前环境下，大规模召回也成为厂家为了生存和适应法律要求的做法。(郭跃)