记者手记

创新模式才能消除积弊

在北上广深等一线城市，一个让员工每天工作12个小时以上才能拿到5000元月工资的行业，不会有任何前途。

这就是国内出租车司机的生存现状。无论如何限制网约车竞争，出租车行业如何改革，归根结底最终都要提高司机的收入，让勤勉诚信、从不欺客的司机一个月收入达到7000元到8000元，这是对劳动者的基本尊重。

理想和现实之间，司机月收入存在2000元-3000元的差距，这个钱谁来出？合理的顺序是先出租车公司后消费者，顺序不能乱。没有任何理由要让消费者在已经让出租车公司享受高达30%的净利润率下再去负担这笔钱。按照目前各地的出租车成本核算，出租车公司的单车管理成本和税费、月利润合计接近30 0 0元（在网约车出现之前，这个数字超过4000元），如果让司机成为个体经营，单这两项节省成本就能让每个司机月收入提高1500元（按一辆车配两个司机计算），剩下的1500元差距，则通过涨价让乘客承担。

如果保留出租车公司，继续让司机为公司打工，则必须把出租车公司净利润率限制在8%左右（这个数字在一般行业属于正常水平），通过改变分配模式让司机的收入提高，不足的再通过涨价让乘客承担。

如果有互联网公司能够通过商业创新，把订单从线下变成线上，再想出将订单流量变现的办法，则司机还能在理想的7000元-8000元之外获得补贴，这是好事。

无论网约车和出租车这场仗怎么打，政府应该保护的是敬业诚实的出租车司机，而不是哭穷叫冤的出租车公司，这两者的利益并不一致，没有出租车公司，一样可以有出租车司机。从前没有网约车的时候，司机的收入和生存状态如何，无论是媒体报道还是专业研究，文献都已经汗牛充栋，只要不是装瞎，谁都看得见。

改革是利益再分配，有人受益就会有人受损，受损方肯定会搬出各种各样的观点为自己辩护，政府部门需要的是一双锐利的眼睛和强大的定力，才能穿透迷雾做出正确的选择。

希望全国超过200万出租车司机都能借助政府的行业改革改善自己的处境，祝他们好运。