每月的1～2号，造车新势力通常会公布上个月的交付数据。这些数据一定程度上能体现当前的造车格局，因此，稍有变动就会引来各种各样的解读。

这个月的1～2号，首先公布上个月的交付数据的是理想汽车，这也不意外，因为理想汽车上个月交付了创单月新高的8589辆新车，同比增长251.3，环比增长11.4%。截至7月，理想汽车2021年累计交付量已达38743辆，历史累计交付量来到72340辆。这还是只有一款理想ONE的新车就达成此成就的，不得不说精准定位的重要性。

紧随其后公布7月交付数据的是小鹏汽车。小鹏同样创造了交付历史，7月的交付量首次突破8000辆至8040辆，同比增长228%，环比增长22%。截至7月，小鹏在2021年已累计交付新车38778辆，是去年全年的1.4倍。这主要得益于小鹏P7在7月迎来爆发，单月交付了6054辆，至今累计交付量已突破40000辆。

2021年7月之前的数据来自上险数，7月的数据来自厂家的交付数

在理想和小鹏纷纷创下交付历史新高后，以往被普遍认为是造车第二梯队的代表——哪吒汽车和零跑汽车，也交出了创历史新高的交付量。其中，哪吒汽车7月交付量同比增长392%至6011辆，2021年累计交付量达到27115辆，也许是怕外界认为交付量参杂水分，哪吒汽车特别指出7月交付用户中个人用户占比达90%。零跑汽车7月交付达4404量，同比增长666%，环比增长12%。截至7月，零跑汽车累计交付量已经达到26148辆。

在8月，披露每个月交付数据造车新势力中，蔚来最晚公布。8月2日，蔚来发布的7月交付数据显示，上个月交付新车7931辆，同比增长124.5%。截至7月，蔚来在2021年的累计交付量已达49887辆，超去年全年交付量。不过，蔚来在7月的交付量相比6月环比小跌，而理想和小鹏则双双突破8000辆，这使得公认的“蔚小理”造车格局在7月变成了“理小蔚”，蔚来短暂掉到了第三名。

自2018年开启交付以来，这还是蔚来首次丢掉造车新势力单月交付的第一名。

销量格局反映造车格局

由于第三方统计的上险数和厂家亲手掌握的交付数之间会有延迟，导致两个统计口径的数据会有微小的差距，但都更接近厂家的真实销量。如果以上险数来衡量的话，蔚来在6月已经失去了新造车第一的位置。在6月，蔚来上牌量7761辆，不敌理想的7858辆。如果从2020年1月算起，其实造车格局也发生过不少变数。

在2020年之前，在理想还未开始交付新车的时候，造车格局的头部势力是蔚来、小鹏、威马。理想入局后，从2020年1月开始就超过了威马，位居造车新势力前三，“蔚小理”第一次开始在前三聚齐。

“蔚小理”第一次生变是2020年5～6月，彼时小鹏G3的市场需求开始出现疲态，小鹏的第二款车小鹏P7还没有开始交付。所以维持了3个月的“蔚小理”格局第一次被打破，5月变成了“蔚理哪”，6月则是“蔚理威”。不过，哪吒汽车、小鹏汽车和威马汽车在那时的差距非常小，任何一方都有随时掉队的风险。

果不其然，当小鹏汽车在2020年7月开启大规模交付P7后，顺利回到了三甲之列。这是“蔚小理”第二次聚首，并逐渐形成独一档的存在，至今也没有任何一个外来者能打破这一格局。不过，在“蔚小理”之间，他们的排名则偶有变动。

比如，在2021年1～2月，小鹏反超理想位居第二;2021年5月，由于受理想ONE的换代影响，当月理想也被小鹏反超;最新的变动则发生在今年的6月和7月，但仍然没有影响“蔚小理”这一组合。总体而言，蔚来、理想、小鹏仍牢牢占据着当下造车格局的头部位置。

威马的掉队则让人始料未及。在2020年的大部分时间里，威马都是可以守住第四名的位置的，甚至还能坐四望三。在零跑和哪吒分别推出主打10万元以下的纯电小车后，威马就渐渐淡出前四，目前已掉到了第六的位置。

从造车新势力销量趋势图可以看出，零跑汽车自2020年5月推出零跑T03后，除去季节因素外，销量曲线基本上按月上涨，当前的月销量已经突破了4000辆，而2020年1月一度只有百辆出头。可见，得益于T03的热销，零跑汽车成功从被淘汰的边缘中存活下来。

哪吒汽车同样要感谢在去年11月推出市场的娜扎V纯电小型SUV，凭借着这款车，哪吒汽车的月销量目前已经攀升至6000多辆，成功坐稳造车新势力的第四名，并且开始显露出争三的势头。

总体来说，造车新势力在过去一年多所展现出的销量变化趋势，也反映了当前新能源汽车市场的格局。热销车型基本集中在两大市场区间，一是20万以上新能源车市场，二是10万元以下市场。这也解释了为何蔚来、理想、小鹏是独一档的存在，而哪吒和零跑则是另一档，掉队的威马正好处在两档之间。

哪吒汽车交付趋势

不过，即使是掉队，可威马也在逐月增长中。这是新能源汽车市场整体增长赋予威马的红利，也是威马想要实现反弹的机会。

下个月，造车格局还会生变吗?

靠着理想ONE的新车红利，理想汽车在只有一款新车的前提下就冲到了造车新势力第一名的位置，凸显了精准定位消费需求的重要性。理想汽车创始人李想说，理想在今年的某个月会突破单月交付万辆的门槛，现在距离这个门槛只剩下了1500辆左右的差距。这个月，理想会在港交所完成第二次上市，也许会趁着资本市场的利好，理想ONE在交付市场会再创新高，一举冲破万辆大关。

蔚来上个月在交付市场上被理想和小鹏反超，暂时位居第三名。这个月的看点就变成了蔚来能否重夺第一。从过往的销量趋势来看，蔚来的销量走势起伏不定，比如在5月莫名陷入短暂的谷底，然后在6月和7月又接连在8000辆附近停滞不前。反观小鹏和理想，除了理想在5月受到车型换代的影响外，二者的销量曲线基本都是向上的。因此，影响蔚来销量走势的因素，除了整体市场的行情外，还与蔚来内部的不可预测因子有很大的关系，比如缺芯、产能瓶颈等因素。

从目前的销量势头来看，小鹏的增长速度最快，在下个月一举夺魁也犹未可知。小鹏的利好是，全新改款G3i将在9月开启交付，定位在15万～25万元市场的小鹏P5也已经发布了预售价。这是小鹏的交付能继续保持增长的利好，而蔚来和理想的新车利好则要等到明年。

第二阵营中，哪吒正虎视眈眈的望向前三，零跑则期望实现进一步突破。剩下的威马，是转头深挖消费需求，还是继续吃着EX5一款车的红利?所有的不确定，都将在接下来的几个月里逐渐变得确定。