乘联会公布的销量数据显示，7月国内乘用车市场交出的批售销量为150.7万辆，同比下降8.2%，较之2019年7月下降1%。

7月国内SUV市场与7月车市整体走势保持一致，也出现了较大幅度的同比销量下滑，共计售车70.7万辆，较之去年同期的77.4万辆同比下滑8.7%。1-7月国内SUV市场累计销量为539万辆，同比增长21.8%。

从畅销车型的情况看，7月SUV销量前十的榜单中多数依旧是大家比较熟悉的车型，哈弗H6和长安CS75还是冠亚军，丰田RAV4意外闯入销量前三甲是不小的惊喜。此外，比较反常的现象还有，缤智和XR-V、奇骏和逍客都未能进入销量前十榜单(此前四款车同时缺席该榜单的情况很少出现)。奇瑞瑞虎8表现不错，时隔两个月后，再次跻身了SUV月度销量前十榜单。

哈弗H6

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很显然，长安CS75对哈弗H6冠军地位的冲击已经暂告一段落，最近几个月，哈弗H6又重新拉开了与其他车型的市场距离，再次成为国内SUV市场一枝独秀的存在。哈弗H6之所以能够常年稳居SUV销量冠军之位，一方面是因为这款车自身的性价比和用户口碑不错，另一方面也是因为哈弗H6带来了丰富的车款选项， 20余个车款同时在售，尽可能的去满足不同消费者的个性化选择。此外，第三代哈弗H6和第二代车型新老同堂销售的策略也收获了成功，新车贩卖质感，老车走性价比路线，宗旨就是不放走任何一个潜客。

长安CS75

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在今年2月批售销量终于反超哈弗H6的时候，长安CS75很有些新王当立的感觉，但让人没想到的是2月的高光表现成为了长安CS75和哈弗H6整体行情的分水岭。在2月之前，两个竞争对手之间的市场差距基本呈现出逐步缩小的态势，长安CS75正在一步步的逼近哈弗H6。2月之后，哈弗H6重新掌握了市场主动，重新拉开了与长安CS75的市场差距。不得不说，底蕴和口碑方面，长安CS75终究还是差了一筹。从目前的的形势看，SUV市场上的年度销冠之争，基本已经没有悬念。

丰田RAV4

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在全行业“芯片荒”越来越严重、主流车企不得不被迫减产的当下，丰田系反而表现出了一往无前的架势，轿车和SUV市场上两线开花，主力车型均交出了不错的批售销量表现。RAV4此前就一直是国内SUV销量前十榜单中的常客，但如今年7月这般直接闯入销量前三甲的情况，已经有接近一年的时间没有出现过了。不过，丰田当前的表现可能只是暂时的，减产虽迟但到。最新的外媒消息显示，受芯片短缺影响，丰田汽车将在9月全球减产40%，并计划暂时关停14家工厂，9月的预计产能将从约90万辆减少至约50万辆。

吉利博越

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吉利旗下博字辈车型刚发布的时候，可以说是引领了自主品牌上价值的潮流，以博越为例，2016年上市，此后四年多的时间里就完成了累计销量破百万的壮举，开启了自主SUV量、价齐涨的时代。不过，接下来一段时间博越可能要迎来上市之后最大的市场考验了，危机很可能还来自吉利内部。声势和关注度都要更胜一筹的星字辈来了，上个月月中时候，星越L已经正式投放市场，30天时间里，星越L就实现了销量破万。对博越而言，未来一段时间不仅要面临外部竞争对手的市场冲击，内部还要时刻警惕被兄弟车型星越L分走“流量”，结果如何?8月销量放榜的时候应该就能看出个大概。

别克昂科威

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昂科威曾经是国内SUV市场销量前十中的常客，只不过伴随着别克品牌在国内市场上营造的高端形象逐步消失，昂科威的市场地位也出现了比较大的起伏，当前连续两个月(6月和7月)进入细分市场销量前十的情况，已经很久没有出现过了。昂科威的热销，一方面当然是得益于其相当不错的终端优惠，靠性价比优势赢得了不错的市场关注度;另一方面也是因为昂科威系列持续不断的增加着新鲜血液，昂科威S、昂科威Plus车型先后投放市场，靠新车刺激着潜在消费者的购买欲望。

本田CR-V

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皮实耐用的形象已经足够深入人心，这是CR-V能够一直屹立在国内SUV畅销榜上的主要原因，即便有过比较严重的产品质量危机，但对CR-V而言，短暂的市场低迷并不会在根本上影响其市场地位。庞大的用户群体保障了CR-V在二手车市场上的高保值率，再兼之这款车大空间，低油耗(特别是混动车型)的优势明显，在家用车市场上，20万左右的预算要找一款SUV车型，CR-V大概率会是一个重要的备选项。至于7月批售销量排名有所下滑的原因，十有八九还是因为缺芯影响了产能。终端市场上，不少地区CR-V的等车时间已经进一步拉长。

奇瑞瑞虎8

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本田的两款小型SUV缤智和XR-V，日产的两款紧凑级SUV奇骏和逍客一直以来都是国内SUV销量前十榜单上的常客，但因为产能问题(日产奇骏主要是因为目前处于新老车型换代的过渡期)，7月以上四款车集体缺席了SUV畅销榜。有退就有进，瑞虎8不仅再次闯入了榜单，还拿下了第七的销量排名。去年年中换新时候的一波官降之后，瑞虎8近一年时间以来的销量表现一直不错，去年10月以来已经先后5次登上SUV销量前十榜单，成为奇瑞汽车当前最粗壮的市场大腿。

本田皓影

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按照上市初期的市场预期，皓影的市场定位应该与CR-V旗鼓相当，跻身畅销榜单应该是最起码的要求，在竞争愈发白热化的大形势下，皓影上市初期还有过变相加价售车的情况，这款车当时的热度可见一斑。但后续的发展事与愿违，在销量爬坡的关键时刻，皓影陷入了碰撞试验成绩的罗生门，最终虽然发布出来的正式成绩还不错，但多少还是影响了皓影的市场推广进度。今年年初，皓影进行了一次车型换新，配置有所提升，终端让利也逐步放开，近期市场热度恢复的不错。

比亚迪宋

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DM-i插电混动系统发布以来，比亚迪的市场表现开始直线飙升，有数据显示，7月比亚迪旗下的DM-i车型销量已经超过2.5万辆，市场成绩可谓是翻着番的增长。宋家族最近几年一直是比亚迪王朝系列的主力军，但此前市场局面略显尴尬的是比亚迪已经以新能源车企自居了，宋系列却在靠着燃油车款跑量。局面在宋DM-i车型出现后迅速发生了转变，目前插电版本已经是宋系列的市场主体。未来，随着刀片电池产能的逐步释放，宋DM-i的市场表现大概率还要再上一个台阶。

宝马X3

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一款起售价逼近40万元的中型SUV能够连续数月跻身销量畅销榜，不得不感叹一声中国车市的消费升级速度以及宝马在国内市场上强大的品牌号召力。宝马X3能够成为最畅销的豪华品牌SUV，一方面是因为其带来的操控体验确实同级少有，另一方面也是因为宝马X3当前能够给到不错的终端优惠。特别是这款车的电动版本，官降数万之后还能拿到相当可观的终端让利，让一款目前已经比较小众的“油改电”车型也迎来了市场小爆发。今年前7个月，宝马iX3已经交出了近万辆(9355辆)的市场成绩单。