根据中国汽车流通协会数据，2018年中国车市全年处于高库存警戒状态，最高时期经销商综合库存系数一度达到1.93，远超1.50的警戒线，最终中国车市在2018年出现下滑，销售下滑加上高库存，经销商的压力不断增加。

去年末至2019年初，多个品牌厂家主动调整批发数，合理控制经销商库存水平，最终1月经销商库存系数同比、环比均下降。据中国汽车流通协会发布2019年1月份“汽车经销商库存”调查结果：1月份汽车经销商综合库存系数为1.40，同比下降12%，环比下降19%，库存水平位于警戒线以下。

具体原因是，1月多数厂家尚未明确任务目标，经销商订车压力减小，另外，临近春节，经销商开展活动促销清库。多重因素下致使经销商1月库存压力显著降低。

自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比均下降。1月份，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比均呈下降趋势。自主品牌库存系数为1.67，环比下降16%;合资品牌库存系数为1.35，环比下降21%;高端豪华&进口品牌库存系数为1.21，环比下降19%。

综合来看，只有3个品牌库存深度在2个月以上，可见主动降库存现象十分显著。这三家分别为东风启辰、上汽荣威和众泰汽车，其中东风启辰库存系数达到2.5，意味着该品牌经销商不提车的情况下，可继续正常销售2.5个月。

今年中国车市依旧严峻，高速增长的时代一去不复返，优胜略汰的现象将更加凸显。